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多重利好推动 汽车行业表现超预期
发布时间:2020年11月30日 作者:工业和信息化局 来源: 浏览次数:

中国汽车工业协会近日发布的数据显示,受多重利好因素推动,9月份国内汽车产销量均呈现同比两位数增长,连续6个月保持正增长。专家表示,虽然以目前的发展态势看,我国汽车产业发展前景好于此前的预期,但是风险和问题依然存在,应引起重视。

整体表现好于预期

今年9月份,汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆,环比分别增长19.1%和17.4%,同比分别增长14.1%和12.8%。截至9月,汽车产销已连续6个月呈现增长,其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。其中,乘用车产销分别完成204.5万辆和208.8万辆,环比分别增长20.8%和19.0%,同比分别增长9.5%和8.0%;商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆,环比分别增长12.7%和10.6%;同比分别增长39.0%和40.3%。

“9月下旬举行的北京国际车展推动了企业新品的全面投放,叠加各地促进消费政策的延续,对市场产生利好影响。”在中汽协副秘书长陈士华看来,9月份,国内经济形势继续向好,“六稳”“六保”任务落实成效日益显现,企业生产经营状况持续好转,供需循环逐步改善,就业物价总体稳定,发展动力活力进一步增强,叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应,这些利好因素都促进了汽车市场恢复形势继续向好,产销保持持续增长。

“当前,国内汽车消费市场回暖是因为前期受疫情影响被压抑的汽车消费,进入常态化防控后开始释放和反弹,加上政府适时出台的一系列鼓励政策,也助推了车市复兴。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,首先是国内宏观经济和出口市场超预期的回暖,尤其是欧美地区疫情背景下,我国出口表现较强,稳定了消费信心。其次是去年同期部分地区在7月份实施国六排放标准后导致车市低迷,低基数反衬出高增长。第三是新能源汽车销量回暖态势明显,推动车市走强。

1-9月份,国内汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆,同比分别下降6.7%和6.9%,降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。其中,乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆,同比均下降12.4%,降幅较1-8月继续收窄3.1和3个百分点;商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆,同比分别增长21.5%和19.8%,增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。

“今年三季度,我国经济增速明显加快,GDP同比增长4.9%,今年前三季度同比由负转正,增长0.7%。在新冠疫情全球蔓延和世界汽车低迷的大背景下,我国汽车产业乘经济稳中向上的‘东风’,逆势上扬,二季度好转,三季度优于前季度。”崔东树说。

新能源汽车产销刷新纪录

今年9月份,国内新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆,同比分别增长48.0%和67.7%。其中,纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆,同比分别增长40.0%和71.5%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆,同比分别增长89.5%和53.9%。

“得益于政府对新能源汽车消费的支持,以及企业的有力举措,新能源汽车市场规模稳中有升,9月份新能源汽车产销刷新了9月历史纪录。”陈士华说。

“从乘联会的统计来看,9月份国内新能源乘用车批发量突破12万辆,同比增长翻倍,环比8月增长23.9%。”崔东树表示。

由于相对于8月份的市场环境和政策环境的变化并不大,也没有出现去年同期剧烈的补贴调整等因素的干扰,新能源汽车行业在9月份呈现较强增长趋势。

1-9月,新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆,同比分别下降18.7%和17.7%。其中纯电动汽车产销分别完成56.8万辆和57.9万辆,同比分别下降22.9%和18.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和15.4万辆,同比分别下降0.4%和13.9%。

“从历年表现来看,我国新能源汽车市场的走势都是前低后高。由于今年新能源汽车补贴政策相对延续顺利,业界对年初的销量并没有太大期待,因此下半年新能源汽车市场呈现出高增长的良好局面。”崔东树说,目前在新能源汽车领域,自主品牌占据的市场份额相对高,但面临的压力也很大。例如,在纯电动汽车市场,自主品牌的市场份额为60%,而插电式混合动力汽车的市场份额只有30%,与之前相比出现了明显下降。

风险不容忽视

“在国内疫情防控形势向好的基础上,今年四季度服务业消费需求将稳步释放,投资基建在刺激政策的推动下将继续发挥较强的经济支撑作用,海外需求的恢复促进出口保持向好趋势,地方刺激政策出台热度不减,且向区县一级市场渗透,厂家、经销商营促销力度延续。整体来看10月车市外部环境持续改善,零售市场预计延续稳定增长态势。”崔东树说。

“10月份预计国内狭义乘用车零售销量为195.5万辆,同比增长6.0%左右。在稳增长政策的驱动下,宏观经济、车市政策和市场因素都持续对车市提供正向的支撑。”对于10月份国内车市的走向,崔东树在表达乐观的同时也坦言,当前疫情防控仍处于外防输入、内防反弹的关键时期,国际环境日趋复杂多变,给国内经济的快速复苏带来了许多不确定性。此外,终端库存也需警惕年末集中冲量带来的巨大压力。

“从经济、政策、市场等多方面综合考虑,2020年或将是中国汽车市场的峰底年份,2021年有望实现恢复性正增长。”与崔东树持相似的观点的陈士华表示,今年二季度以来的汽车市场表现明显好于去年,按此趋势判断,四季度汽车市场表现也将好于去年,预计全年有可能好于年初预期。

“当前,国内汽车市场依然面临诸多风险和问题,企业要有清醒认识,要关注以下五大风险:一是汽车企业生产经营压力依然较大;二是新能源汽车推广难度依然较大;三是自主品牌乘用车降幅大于行业整体;四是汽车企业‘走出去’难度加大;五是汽车产业链存在不确定风险。”陈士华说。

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