者：强建国 来源：乌海日报
交通，对一座城市的发展起着至关重要的作用。从只有一条铁路经过、两区之间通行靠轮渡，到如今飞机、铁路、公路全覆盖，不断发展的交通网络不仅方便了市民出行，更助力我市转型发展和经济高质量发展。

悠扬的驼铃声和嘹亮的船夫号子曾是乌海最早的“交通之声”；1958年，包兰铁路包头至银川段建成，乌海地区有了第一条铁路；1988年以前，轮渡曾是连接海勃湾和乌达的重要交通工具。1988年8月，乌海黄河公路大桥建成通车，结束了乌达区与海勃湾区长期隔河相望、驳船摆渡的历史。

随着城市的发展，我市的交通大发展不断向纵深推进，四通八达、提质提速的立体交通网逐渐形成。

2015年3月20日，我市开通了至呼和浩特市T6308次城际特快列车，全程运行时间缩短至5小时19分，创造了我市至呼和浩特市列车运行时间最短的历史记录。在过去，从我市坐火车却远没有现在这样便捷。

上世纪80年代左右，途经我市的火车车次只有5趟，进京的列车只有一趟；1994年以前，我市还没有始发车，乘坐的火车都是来往的过路车，大多时候都买不上卧铺甚至有座票；在1994年，我市终于有了始发车，为乌海西到天津的541/2次，虽然到北京仍需一整天，但至少可以买到卧铺和有座的车票了；到了2001年，乌海西站每日也只有始发天津、呼和浩特、包头东3对旅客列车。而如今，从乌海乘火车出发，在一天之内可直达包头、呼和浩特、银川和大同等地，再远点可到达甘肃兰州、河北张家口等城市，最远可去到河北邢台、新疆吐鲁番、通辽等地；而过了24小时，通过中转则可以到达新疆乌鲁木齐、河南郑州、四川成都等城市，东西贯通、南北延伸的铁路格局基本形成。

2003年12月12日，乌海机场通航，开辟了我市的“空中走廊”时代，极大地方便了我市及周边地区人们的出行，也使得我市立体交通网的构建得以实现。到北京用时1小时40分钟，到西安用时1小时10分钟……如今，乌海机场的12条航线已实现了连接华北、西北、中南、华东等地区，通达北京、上海、广州、呼和浩特、西安、成都等枢纽城市，从乌海起飞，通过中转等方式，8小时内就可以通达国内任意一大中型城市，24小时内可以通达我国周边主要国家和地区机场。

为进一步拓展“出蒙下海、入疆临边、辐射西北、联通华北”的大交通格局，我市着力建设对外立体交通体系。2005年9月，京藏高速乌海段建成通车，结束了乌海境内没有高速公路的历史，进一步加强了我市与东部沿海地区及西北地区的联系；2016年11月，“桥上可观景、桥下可通航”的黄河最宽大桥“乌海湖大桥”建成通车，不仅改善了对外交通的布局，也提升了我市服务周边地区的“加油站”和“后花园”的战略地位。目前，国道110线乌海黄河特大桥正在建设中，预计今年10月份建成，大桥将成为通往阿拉善盟的主要出口和连接宁夏回族自治区的枢纽。预计于今年10月份通车的荣乌高速，则是继京藏高速后我市境内的第二条高速公路，将成为西部省份通往京津冀及山东等地的快速通道。

目前，连接三区工业园区和工矿区的货运通道建成并已通车，三区之间建成了平坦宽阔的快速通道，可快捷地通达三区工业园区和阿拉善盟乌斯太镇、鄂尔多斯市蒙西镇和棋盘井镇，基本实现了交通运输客货分流。我市还建设了市一级客运枢纽站工程，计划建设三区公交客运枢纽站，以更加完善的公共交通基础设施和交通网络运营设施，为我市扩大公共交通辐射力打下良好基础。

改造拓宽的城市主干道及辐射范围越来越广的城际公交路线，让市民出行变得更加容易。目前，全市拥有公共汽车401辆，公交线路54条，在全区率先实施短途客运公交化改造，开通城际快速公交线路，将海勃湾至棋盘井、乌斯太、碱柜的客运线路改造为公交线路,基本实现了“区域公交一体化”。此外，我市开通了边远农区冷僻公交线路和工业园区公交线路，推进购买公交卡优惠政策和残疾人、60岁以上老人乘车优惠政策……一系列公交改革措施的实施，改善了城市公交运行环境，让市民出行更经济、更安全、更便捷。

与此同时，我市大力实施了村村通油路和农区街巷道路硬化等项目，解决了农区居民出行难问题。目前，“一刻钟生活圈”“半小时经济圈”和“一小时城市圈”的交通网络基本形成，各区间、工业园区和工矿区全部由一、二级公路连接，村镇间全部通沥青、水泥路，四通八达的公路网络形成，交通运输综合能力得到全面提升。

物畅其流，人便于行。在改革开放的40年里，乌海已形成了航空、铁路、公路天上地下一体的立体交通网路，不仅提升了市民的幸福指数，也为我市提高对外开放程度、改善招商引资环境注入了强劲动力。

今年，我市按照适应发展、适度超前的原则，完善交通基础设施网络，进一步推动城市功能和内涵转变，提高城市的综合承载力和辐射带动力，不断增强地区转型发展的动力活力，迎接八方来客到乌海投资、经营、创业。